Связь комбинированного воздействия окружающей зелёной инфраструктуры, загрязнения воздуха и транспортного шума с психическим здоровьем

Появляются данные о том, что нарушения психического здоровья связаны с воздействием окружающей зелёной инфраструктуры, загрязнения воздуха и транспортного шума. В большинстве исследований оценивалась связь нарушений психического здоровья только с отдельными воздействиями. Целью было оценить связь комбинированного воздействия окружающей зелёной инфраструктуры, загрязнения воздуха и транспортного шума с нарушениями психического здоровья. В этом поперечном исследовании данные национального обследования здоровья населения Нидерландов, проведённого среди 387 195 взрослых и включавшего вопросы о психологическом дистрессе, оценённом по шкале Кесслера из 10 пунктов, были связаны с внешней базой данных о зарегистрированных назначениях анксиолитиков, снотворных и седативных препаратов, а также антидепрессантов. К данным обследования были добавлены сведения о зелёной инфраструктуре вблизи места проживания в радиусах 300 и 1000 м, рассчитанные на основе нормализованного разностного вегетационного индекса (NDVI) и базы данных землепользования (TOP10NL), смоделированные среднегодовые концентрации загрязнителей воздуха, включая твёрдые частицы (PM10, PM2.5) и диоксид азота (NO2), а также смоделированные уровни шума от автомобильного и железнодорожного транспорта (Lden и Lnight). Для анализа связи воздействия окружающей зелёной инфраструктуры, загрязнения воздуха и транспортного шума с нарушениями психического здоровья использовали логистическую регрессию. В моделях с отдельными воздействиями окружающая зелёная инфраструктура была обратно связана с нарушениями психического здоровья. Загрязнение воздуха имело положительную связь с нарушениями психического здоровья. Шум автомобильного транспорта был положительно связан только с назначением анксиолитиков, тогда как шум железнодорожного транспорта был положительно связан только с психологическим дистрессом. Для назначения анксиолитиков отношение шансов [OR] составило 0,88 (95% ДИ: 0,85–0,92) на каждое увеличение NDVI в пределах 300 м на величину межквартильного размаха [IQR], 1,14 (95% ДИ: 1,10–1,19) на каждое увеличение NO2 на величину IQR и 1,07 (95% ДИ: 1,03–1,11) на каждое увеличение шума автомобильного транспорта на величину IQR. В анализах множественных воздействий связи с окружающей зелёной инфраструктурой и загрязнением воздуха в целом сохранялись, но ослабевали. Совокупные отношения шансов [JOR], рассчитанные методом кумулятивного индекса риска (CRI), для комбинированного воздействия окружающей зелёной инфраструктуры, загрязнения воздуха и транспортного шума оценивались; однако предоставленный текст аннотации заканчивается до описания соответствующих результатов.