Геонавигация с прогнозированием впереди долота посредством интеграции в реальном времени данных каротажа в процессе бурения с наземными сейсмическими данными

Возможности оценки геологической структуры впереди долота развиваются благодаря инновационному сочетанию в реальном времени скважинных и наземных данных в процессе бурения. Разработан новаторский рабочий процесс для рекалибровки структуры коллектора путем интеграции наземных сейсмических данных с синтетическими сейсмическими данными, полученными из измерений каротажа в процессе бурения (LWD). Современные системы LWD уже достигли значительной глубины исследования, расширив возможности применения геонавигации. Новейшая технология сверхглубокого азимутального электромагнитного (ЭМ) зондирования предоставляет в реальном времени информацию о цилиндре горных пород вокруг ствола скважины диаметром до 200 футов. Эта технология открывает новую возможность обновления предбуровой трехмерной (3D) геологической модели на основе измеренного локального объема информации. Синтетические сейсмические данные, полученные из электромагнитных измерений, сопоставляются с реальными сейсмическими данными методом нежесткого совмещения для количественной оценки расхождения по глубине. Затем оцененное смещение применяется к реальным сейсмическим данным и репозиторию предбуровой 3D-геологической модели, включающему выявленные горизонты коллектора, разломы и геологические тела, чтобы прогнозировать структурное строение коллектора впереди долота. Эти этапы можно многократно выполнять в автоматизированном режиме во время геонавигации. Рабочий процесс был протестирован на послебуровых данных, полученных по скважине Eni, в которой недавно выполнялась геонавигация в пределах нефтяного коллектора, сложенного речными и дельтовыми отложениями триасового возраста. Автоматизированные средства интерпретации, интегрированные в программное обеспечение для интерпретации сейсмических данных, позволили построить предбуровую модель за две недели. Модель послужила основой для создания маршрута геонавигации с учетом структурных особенностей, потенциально присутствующих вдоль планируемой траектории. Моделирование в реальном времени продолжалось два дня в режиме воспроизведения и было сосредоточено на оценке и валидации рабочего процесса. Каждая итерация обработки занимала несколько минут, после чего результаты параллельно проверялись по доступным данным LWD. Калибровка обеспечила надежный угол падения a...