Спрос на междугородные автомобильные грузоперевозки: макроэкономический анализ

Цели анализа, лежащего в основе данной статьи, двояки. Одна цель — проверить гипотезу о том, что увеличения и уменьшения объема товаров или услуг, востребованных всей отраслью, зависят от тех же факторов, которые обычно объясняют изменения спроса на продукцию отдельного предприятия, в соответствии с постулатами микроэкономической теории. Вторая цель — разработать метод оценки потребности в дополнительных дорожных сооружениях для удовлетворения ожидаемого роста коммерческой грузоперевозочной отрасли. В интересах первой цели используется математическое уравнение, демонстрирующее исключительно высокую зависимость спроса на коммерческие автомобильные грузоперевозки в Канаде от тех же трех элементов, обычно связанных с микроэкономическими кривыми спроса — эластичностей по цене, по доходу и конкурентной эластичности (кросс-эластичности). Что касается второй цели, надежные прогнозы спроса являются незаменимым руководством для лиц, определяющих объемы и виды государственных инвестиций в дополнительные транспортные сооружения, необходимые для удовлетворения будущих ожиданий. При расходах на автомобильные дороги в Соединенных Штатах, превышающих $18 млрд в 1969 г., или примерно $90 на душу населения, и примерно $1,8 млрд, или $88 на душу населения, для Канады в 1966 г., очевидна важность точных прогнозов потребности в дополнительной дорожной пропускной способности. Поскольку грузовые автомобили составляют более 15 процентов от общего числа зарегистрированных транспортных средств в США, ожидаемая реакция объема автомобильных грузоперевозок на прогнозируемые изменения уровня национальной экономической активности и на повышение или снижение тарифов, взимаемых автоперевозчиками и альтернативными видами транспорта, как показано в этом исследовании, поможет планировщикам транспорта оценивать объем и распределение будущих инвестиций в транспортную инфраструктуру.