Выбросы тяжелых дизельных транспортных средств в условиях эксплуатации

В статье представлен обзор выбросов в условиях эксплуатации тяжелых дизельных транспортных средств, предназначенных для движения по дорогам общего пользования, с полной массой более 8500 фунтов. Рассмотрены выбросы твердых частиц (PM), оксидов азота (NOx), оксида углерода (CO) и углеводородов (HC). Измерения выбросов проводились на шасси-динамометрах, методами дистанционного зондирования и в туннельных исследованиях. Между различными типами исследований наблюдается удовлетворительное согласие в отношении выбросов NOx, однако согласие в отношении выбросов других загрязнителей носит качественный характер. Исследования методом дистанционного зондирования показывают, что выбросы NO имеют нормальное распределение, тогда как выбросы CO и HC характеризуются асимметричным распределением, обусловленным небольшим числом транспортных средств с высокими выбросами. Результаты испытаний на шасси-динамометре свидетельствуют о том, что средние выбросы PM, CO и HC за последние два десятилетия снизились, тогда как средние выбросы NOx не изменились. Таким образом, нормативы по выбросам PM оказались в некоторой степени эффективными, хотя степень снижения выбросов PM меньше ожидаемой с учетом изменений нормативов. По-видимому, нормативы выбросов не обеспечили эффективного снижения выбросов NOx в условиях эксплуатации. Измерения выбросов PM на шасси-динамометре характеризуются значительной вариабельностью: для любого заданного модельного года диапазон обычно составляет один порядок величины. Эта вариабельность объясняется различиями в высоте и температуре при испытаниях, инерционной массой, испытательным циклом, техническим состоянием транспортного средства (степенью износа) и особенностями вождения. Парк транспортных средств, испытанных на шасси-динамометре, сравнивали с парком в условиях эксплуатации; было установлено, что в нем непропорционально представлены автобусы общественного транспорта, составляющие более одной трети испытанного парка. Для сравнения, согласно оценкам, на автобусы общественного транспорта приходится менее 5% пробега тяжелых транспортных средств. Кроме того, испытанный парк оказался новее и имел меньший пробег, чем парк в условиях эксплуатации. Предложены несколько усовершенствований методологии исследований и новые направления дальнейших исследований.