Путешествия и созданная среда

Проблема: Муниципалитеты и штаты обращаются к землеустройству и градостроительному дизайну с целью снижения использования автомобилей и связанных с этим социальных и экологических издержек. Эффекты таких стратегий на спрос на поездки в последние годы не были обобщены на основе множества доступных исследований. Цель: Мы провели метаанализ литературы по взаимосвязи созданной среды и путешествий, существующей на конец 2009 года, чтобы вывести обобщаемые выводы для практики. Мы стремились количественно оценить величины эффектов, обновить предыдущие работы, включить дополнительные показатели результатов и рассмотреть методологическую проблему самоселекции. Методы: Для отдельных исследований мы вычисляли эластичности и объединяли их для получения взвешенных средних значений. Результаты и выводы: Переменные, связанные с путешествиями, как правило, неэластичны относительно изменений показателей созданной среды. Из рассматриваемых здесь экологических переменных ни одна не имеет взвешенной средней эластичности путешествий по абсолютной величине больше 0,39, и большинство значительно меньше. Тем не менее комбинированный эффект нескольких таких переменных на параметры поездок может быть довольно большим. В соответствии с предыдущими работами мы обнаружили, что пробег транспортных средств (vehicle miles traveled, VMT) наиболее сильно связан с показателями доступности пунктов назначения и вторично — с переменными, описывающими конструкцию уличной сети. Ходьба наиболее сильно связана с показателями разнообразия использования земель, плотности перекрестков и числа пунктов назначения в пределах пешеходной доступности. Пользование автобусами и поездами одинаково связано с близостью к транспорту и переменными уличной сети, при этом разнообразие использования земель является вторичным фактором. Удивительно, но мы обнаружили, что плотность населения и число рабочих мест лишь слабо связаны с поведением при поездках после контроля за этими другими переменными. Вывод для практики: Эластичности, полученные в этом метаанализе, могут использоваться для корректировки выходов моделей поездок или активности, которые в противном случае нечувствительны к вариациям созданной среды, либо применяться в предварительном планировании, от планов климатических действий до оценок воздействия на здоровье. Однако поскольку размеры выборок малы и очень немногие исследования контролируют предпочтения в отношении места жительства и установки, мы не можем рекомендовать широкую генерализацию наших результатов для планировщиков. Хотя эти эластичности максимально точны на данный момент, их следует рассматривать как содержащие неизвестную ошибку и имеющие неизвестные доверительные интервалы. Они представляют собой отправную точку, и по мере появления в планировочной литературе дополнительных исследований по созданной среде и поездкам эти эластичности должны быть обновлены и уточнены. Финансирование исследования: Агентство по охране окружающей среды США (U.S. Environmental Protection Agency).