Влияние скрубберов выхлопных газов судовых двигателей на выбросы газов и частиц

После введения в 2020 году международных нормативов, регулирующих содержание серы в судовом топливе, количество установок скрубберов выхлопных газов на судах увеличилось. Мы провели измерения выбросов на четырёхтактном судовом двигателе, работавшем на малосернистом топочном мазуте (LSFO) и тяжёлом топочном мазуте (HFO) при различных установившихся нагрузках двигателя. При использовании HFO отбор проб выхлопных газов осуществляли до и после скруббера выхлопных газов. Хотя диоксид серы удалялся в скруббере с высокой эффективностью, измерения выбросов частиц показали, что при использовании LSFO выбросы были ниже, чем после скруббера. В испытаниях на HFO скруббер удалял от 32% до 43% массы частиц из выхлопных газов по данным измерений до и после скруббера, однако уровни выбросов, эквивалентные уровням при использовании LSFO, не достигались. В большинстве испытаний после прохождения скруббера наблюдалось снижение выбросов полициклических ароматических углеводородов (PAH-16) и твёрдых частиц, включая чёрный углерод, органический углерод и элементный углерод, однако при сопоставимой мощности двигателя выбросы при использовании LSFO неизменно были ниже.