Переосмысление путей регенерации растворителей для морского улавливания углерода

Морской транспорт тяжело декарбонизировать, и бортовое улавливание углерода рассматривается как перспективная опция. Однако адаптация наземных систем улавливания может не соответствовать пространственным, энергетическим и весовым ограничениям судов. В данной работе показано, что перенос регенерации растворителя с борта на берег может повысить практичность и экономическую эффективность морского улавливания углерода. Мы сравниваем бортовую и береговую регенерацию на 16 судоходных маршрутах с использованием четырёх растворителей улавливания при различных допустимых нагрузках на борту. Результаты показывают, что принятие практических ограничений по загрузке (~20%), а не фиксированных показателей улавливания, обеспечивает более разумную основу для проектирования системы. Для бортовой регенерации предпочтительны растворители с низкой энергией регенерации, тогда как для береговой — растворители с высокой ёмкостью поглощения углекислого газа. С учётом углеродного налога береговая регенерация, как правило, оказывается более экономичной в 2030 и 2050 годах, а расширённый анализ 357 маршрутов указывает, что она становится экономически жизнеспособной к 2040 году и широко применимой к 2050 году.