Взаимосвязь субъективной оценки нагрузки и скорости выполнения приседания со штангой на спине, жима лёжа и становой тяги у пауэрлифтеров

Helms ER, Storey A, Cross MR, Browm SR, Lenetsky S, Ramsay H, Dillen C и Zourdos MC. Взаимосвязь субъективной оценки нагрузки и скорости выполнения приседания со штангой на спине, жима лёжа и становой тяги у пауэрлифтеров. J Strength Cond Res 31(2): 292–297, 2017. Целью данного исследования было сравнить среднюю концентрическую скорость (ACV) и субъективную оценку воспринимаемой нагрузки (RPE), основанную на количестве повторений в запасе, для приседания, жима лёжа и становой тяги. Пятнадцать пауэрлифтеров (3 женщины и 12 мужчин; средний возраст 28,4 ± 8,5 года) выполняли подходы с постепенным увеличением нагрузки до достижения одноповторного максимума (1RM) в каждом упражнении. Субъективную оценку воспринимаемой нагрузки регистрировали во всех подходах, а ACV — во всех подходах, выполненных с нагрузкой 80% от расчётного 1RM и выше, вплоть до 1RM. Значения RPE при 1RM для приседания, жима лёжа и становой тяги составляли соответственно 9,6 ± 0,5, 9,7 ± 0,4 и 9,6 ± 0,5 и статистически значимо не различались (p > 0,05). ACV при 1RM для приседания, жима лёжа и становой тяги составляла соответственно 0,23 ± 0,05, 0,10 ± 0,04 и 0,14 ± 0,05 м·с⁻¹. Приседание выполнялось быстрее, чем жим лёжа и становая тяга (p > 0,001), а становая тяга — быстрее, чем жим лёжа (p = 0,05). Для каждого упражнения выявлены очень сильные взаимосвязи (r = 0,88–0,91) между процентом 1RM и RPE. ACV демонстрировала сильные (r = −0,79 до −0,87) и очень сильные (r = −0,90 до −0,92) обратные взаимосвязи соответственно с RPE и процентом 1RM для каждого упражнения. Мы заключаем, что RPE может быть полезным инструментом для назначения интенсивности в приседании, жиме лёжа и становой тяге у пауэрлифтеров наряду с традиционными методами, такими как процент от 1RM. Несмотря на высокие корреляции между процентом 1RM и ACV, для назначения интенсивности с приемлемой точностью на индивидуальной основе следует разработать «профиль взаимосвязи скорости и нагрузки».